关注 | 滇缅公路：血肉筑成的抗战生命线

云南腾冲国殇墓园中修建滇缅公路的民工雕塑

不到腾冲，很难理解抗战文化的深刻内涵。小城中央，蓝天白云之下，苍松翠柏之间，坐落着赫赫有名的国殇墓园，凝固着永不消逝的抗战记忆。停放在国殇墓园草坪上的大石碾，可以勾起人们无穷的想象。大石碾附近，则有一组男女老幼负重前行、敲石凿山的群雕像。

遥想当年，腾冲所在的滇西崇山峻岭、绝壁悬崖之间，多少淳朴而又可敬的民众，就是用这种无比原始的工具，硬生生凿出了一条关系国运兴亡的生命线——滇缅公路。

木盒里的鸡毛信和手铐

1937年8月，“七七事变”和“八一三”淞沪会战的炮声隆隆地响彻广袤的中华大地，国家生死存亡、民族危在旦夕之际，蒋介石在南京召开国防会议。

去南京参会的龙云心中五味杂陈，一个在心中琢磨已久的“苦涩”方案即将公开亮相，汇报给蒋介石。

龙云酝酿的方案究竟是什么呢？就是中国接受外国援助的“输血管道”一定不能让日寇给截断，云南可以修一条穿越莽莽群山、直抵缅甸仰光的公路。有了这条公路，中国就会立于不败之地，这是关系抗战命运的大计，不可等闲视之。

南京国防会议期间，蒋介石单独听取了龙云的汇报，深以为然，当即拍板：中央投资200万元法币，云南地方筹措200万元法币，从速修筑滇缅公路。

一条驰名中外的国际大通道，在战火纷飞的危急时刻，浮出了历史长河的水面。

滇缅公路起于中国昆明，止于缅甸腊戌，中国境内段长959.4公里。从昆明到下关为东段，长411.6公里，以原滇西省道为基础，已于1935年12月修通；从下关到畹町为西段，长547.8公里，全部为新修。

滇缅公路的重点和难点，其实在国内的西段。山崖绝壁之间，是遮天蔽日的原始森林；原始森林之中，则是令人谈之色变、闻之胆寒的瘴疠。古往今来，少有人能在这瘴气侵袭下幸免于难，就连最有勇气的马帮都避之唯恐不及。

1937年12月，滇缅公路正式动工。

一开始，不仅日本不相信中国短时间内能凿通这条公路，就连美英等国也持怀疑态度。世界权威专家断言，没有3年工夫，不可能修成此路。结果，9个多月后，1938年9月，滇缅公路全线通车，各国不禁为之瞠目结舌。

那么，奇迹是怎样出现的呢？

修筑滇缅公路期间，施工沿线到处可以听到悠扬、动听的歌谣：“修公路呦，大建树；凿山坡呦，就坦途；造桥梁呦，利济渡……”这首歌谣的作者，是滇缅公路关键地段龙陵县的县长王锡光。王锡光一生中印象最深的就是接到龙云从省城发来的一个木盒，打开一看，里面竟是一封插着两根鸡毛的“鸡毛信”，上面有龙云的亲笔签名，交代了限期筑路的任务；另外，就是一副铁手铐。

王锡光对身边的少数民族土司说：“若不能按时完成修路任务，就一起去跳潞江！”潞江就是今日之怒江。王锡光夜以继日地奋战在工地上，写出了名噪一时的《筑路歌》，也活活累瞎了自己的一只眼睛。

筑路工地上催人泪下的身影

究竟是什么让王锡光县长急瞎了一只眼睛呢？是条件差、工期紧、任务重，外加种种不尽如人意的因素。

从下关到畹町这段公路，须完成土方1989万立方米，石方187万立方米。这是当时中国公路建设项目中空前艰巨的浩大工程。公路采用传统的弹石路面，即不铺设柏油的泥土碎石路。因为柏油对于当时的中国来说是奢侈品，根本用不起。这碎石路，需要靠民工采集、铺设、碾压才能完成。

穿越80多年的时光，今天再次凝视当年那些已经变得模糊不清的现场照片，依然令人感到一种难以言说的震撼和伤痛！

如果说照片留给人们的是直观印象的话，那么，文字的记载则从不同的侧面诠释了这条公路诞生的艰辛与磨难。

中共云南省委党史研究室编纂的《云南全民抗战》一书记载：参加修筑滇缅公路的民工，“不但不给工资，并须自负行装工具，自备粮食”。为争取时间、如期完成工程，民工白天苦干，夜间还要突击。滇西的民众不仅是用双手、用汗水，更是用生命与鲜血来浇灌这条事关重大的交通线。

参与修建滇缅公路的妇女

1938年9月21日的《云南日报》报道：“曾经有不少的征服自然的男女战士粉身碎骨、血肉横飞，怪可怕地死于无情岩石底下，怪凄惨地牺牲于无情的大江之中，还有不少的开路先锋则死于恶性疟疾的‘暴力’之下。据大约统计，牺牲于上述种种缘故的男女民工不少于二三千人。”

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