为了修路，4963名解放军长眠于此！318川藏线究竟

自1950年4月至1954年12月25日，历时四年零八个月，终于完成修建并投入使用。

“团结包子”

在二十世纪五十年代，这样一个技术不够发达，资源也较为贫乏的年代，选择修建一条从四川到西藏的，2000多公里的公路，究竟是为了什么呢？

同时，随着经济贸易往来，川藏线交通也产生了更多的需求，所以便有了著名的川藏铁路。随着中国发展、壮大，现在的西藏交通便利，沿途风景不断变化，美轮美奂。川藏公路也因为沿途的风景吸引了越来越多的游客去打卡，川藏线途经的城市也逐渐通过旅游业让大家更多地了解到当地民族文化。

在科技发达的21世纪，在川藏公路抢险都仍然困难重重，19世纪50年代的解放军队伍却从零把路修出来了，堪称奇迹。

318川藏公路中有一个区段被称为“通麦天险”、“一线天”，指的就是通麦大桥附近的一段路。公路救援队伍在这附近出没频繁，且营救工作的开展异常困难。这个路段连接了西藏自治区林芝市的林芝县与波密县，在通麦大桥附近，由于该路段地质特殊，极易发生泥石流、山体滑坡等自然灾害，尤其是雨季。

2014年4月13日，由于西藏自治区南部的工布江达县发生了3.1级地震，造成“通麦天险”路段塌方，塌方路段长约75米，导致川藏公路318路段交通中断，庆幸的是此次塌方没有造成人员伤亡，道路抢修工作异常艰难，但为了尽快恢复道路使用，抢修工作也有条不紊的进行着。

318川藏线用“死亡公路”、“幽灵公路”这样的字眼来描述似乎少了点什么，“天路”才是最佳的代名词。

该路段以沙石路为主，道路狭窄，道路的一面是不稳定山体，一面是湍急的江流，而这段路一旦发生交通事故，那救援工作的开展也异常的困难，所以被人们称为“通麦天险”。其环境过于特殊，修建公路时难度也比较大，不知不觉中大家的脑海里是不是已经浮现了当年解放军队伍在悬崖峭壁上攀爬的画面了。

四川理塘县的村民们也会通过给解放军做大包子，帮助解放军队伍解决粮食短缺的问题，他们管包子叫“团结包子”，后来“团结包子”也成为了当地的特色文化，招待客人或亲朋好友时都会准备“团结包子”。

即使是现在有机械的辅助，和更先进的技术理念以及操作能力，可以运用到道路建设上，但中国解放军的创造力是最不可估量的。30000人的进藏队伍，修建中途就已牺牲4963人，极端的天气、难以适应的气候、物资匮乏等，那么多的困难也并没有阻碍中国解放军队伍修建川藏公路的进程。

据不完全统计，30000人的进藏队伍，仅修路就牺牲了4963人[1]。解放军队伍顶着压力，绞尽脑汁克服修路途中的艰难险阻，终于在1954年12月25日完成了川藏公路的修建。

据参与318国道川藏线修建的解放军家人回忆，当时川藏线还不能算是一条合格的路，仅仅是一条被行人和动物走出来的小路，修建川藏公路可谓是又险又难。修建公路的过程中他们有时也会住窑洞，但四川的地质松软，一遇到下雨就极易坍塌，真可谓危机四伏。

既然食物不够，那就省着吃，饥饿和疲倦交替了1700多个日夜。在物资问题终于得到了解决后，又遇到了新的难关。在四川雅安与甘孜藏族自治州交界处有一座二郎山，想要穿越二郎山那就只能修盘山公路。

技术不发达，也没有机械辅助，这样的盘山公路是解放军队伍用绳索和钉子把自己固定在山体上一点一点修建而成，可见地势极险，工作难度之大。像这样的工程在整条川藏线上还有很多，如通麦大桥，102滑坡群，至今仍在完善。

川藏线公路必须修建！据史料记载，建国初期一片祥和景象，拉萨却正在因为独立事件而暗潮涌动，当消息传回，毛主席在和大家商讨后做出了解放西藏、保护祖国领土完整和主权统一的决定，因此进藏计划就这样开启了，但没有成熟的道路可供以后使用怎么办？那就修一条！

当时西藏是唯一一个没有公路的省份，因此想要进军西藏维护领土主权，且解决藏区交通问题，那就只能用最快的速度修一条路出来。解放军队伍兵分两路，一部分直接进藏平息动乱，一部分留下来修路。可是在没有路的地方修一条新路哪有那么容易。在那个交通不便利的年代，物资只能靠马或者骡子等驼，人也要背，跋山涉水好不容易到达四川，开始了道路的修建，却又出现了粮食短缺的问题。

其中川藏公路（旧称康藏公路）的南段就属于318国道，就是人们常说的318川藏线。川藏公路全长约2255公里，自四川新都桥处分为南北两段。南段全长约1055公里，途经理塘、巴塘，至西藏芒康。北段属于317国道，全长约1200公里途经甘孜、德格，至西藏昌都。全程跨越了5000米的高山。

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